青春アーカイブス② ライターだった頃のテストパイロットの愛車は不朽の名車・メグロでした（笑み）

ライターだった頃のテストパイロットの愛車は

不朽の名車・メグロでした（笑み）

青春アーカイブス②

愛車１９６０年製のメグロＳ７とテストパイロット

　ヘルメットはイギリスのオーエン、革のツナギはクシタニ、若かりし頃のテストパイロットです。　

　名車メグロ・S7「ジュニア」（1960年（昭和35年） - 1963年（昭和38年））- S5の後継車。OHVエンジンで、後期モデルからは１２V電装とセルモーターが搭載された。

革のバックはメグロのオリジナルの銅刻印入りでした。

　このメグロＳ７は、岡山県津山市のおじいさんが所有していたワンオーナーカーでした。テストパイロットが引き取りに行くと、「もう歳で乗れなくなったので、大事にしてやって下さい」と言って、この革のバックも付けてくれました。

　この頃、テストパイロットは、メグロＳ７とカワサキメグロＳG、カワサキＺ４００GP、ブリジストン９０、ホンダゴリラを所有して、小豆島でのモーターサイクリスト生活を謳歌していました。

　徳島県大歩危・小歩危にツーリングに行ったときのもの、カワサキ２５０・メグロＳＧはカワサキ移行直後、１９６４年１２月より'６９年まで販売された、メグロブランド最期となったモデル。

　外観は従来のメグロスタイルに戻り、Ｓ－８にＳＧＴのエンジンを載せたように見えるが、実際はＳＧＴのフレームと機関にＳ－８の外装をアレンジしている。よって、Ｓ－８に似てはいるが全くの別物で部品の共通性も殆ど無い。　エンジンはＳＧＴ用に設計されていた２４８ｃｃ・単気筒OHV４サイクルで、従来のＫ５型エンジンから４馬力アップの１８馬力､高速道路時代の２５０ｃｃクラスに適した性能を備える。特性は従来タイプの低速高馬力で粘りのある特徴を兼ね備え、Ｓ－８など実用車ニーズからの乗り換えが進み、５年間ものロングランを記録する。メグロブランドとしては最初の２年間だけ存在し、以降はカワサキ２５０ＳＧとして販売され、ここにメグロの終焉を見る事となる。